Велосипед не является для России круглогодичным видом транспорта, есть спортсмены, которые ездят и зимой, но основная масса велосипедистов пользуется этим транспортом в теплое время года.
Противники велосипедов
Многие считают, что на велосипеде можно только заниматься спортом или кататься в парках. Но велосипед — это еще и транспорт, средство передвижения.
Есть ряд препятствий, которые мешают реализации европейских стандартов велосипедизации городов России, это и низкие температуры большую часть года, и массовое заблуждение в том, что велосипед приобретают те, кто не заработал на автомобиль.
Даже, учитывая эти факторы, в России есть города, которые выбрали для себя прогрессивный путь велосипедизации городской инфраструктуры.
Лучшая вело-среда
Лидером по качеству велосипедных дорог и безопасности для велосипедистов по исследованию Delivery Club стала Уфа. Инфраструктура для велосипедистов в столице Республики Башкортостан, не идеальна, но она отвечает многим необходимым параметрам. Так что же должно измениться в городской среде, чтобы велосипедист чувствовал себя не только комфортно при длительной или короткой поездке, но и безопасно?
Что нужно изменить
Главной проблемой будет не отсутствие высокотехнологичного покрытия на дорожках для великов, да и не сами отдельно выделенные полосы. Беда там, где и не ждали, у наших водителей и пешеходов напрочь отсутствует культура общения, отсюда такое количество ДТП, потому что друг друга на дороге мало кто уважает, все торопятся, наглеют и уж обращать внимание на водителя велосипеда никто не собирается.
Так что первым к чему нужно стремиться, чтобы велосипед стал равноправным участником дорожного движения — это культура. Правила есть правила, но вот культуре научиться сложнее.
Стоит задуматься о том, для чего нам велосипеды в городе? Чтобы снизить влияние выхлопных газов, чтобы разгрузить городские дороги от автомобилей, чтобы быстрее добираться из пункта Z в пункт N, чтобы быть спортивнее и здоровее.
Благоустройство
Культура восприятия велосипеда, как нужного спасательного круга для городской жизни, поможет реализовать и остальные необходимые проекты для велосипедизации города.
Велодорожки
Начать, конечно, нужно с велодорожек, они обязательно должны быть отделены ограждениями, газоном или хотя бы разметкой, чтобы пешеходы и автомобилисты понимали, что пользоваться ими могут только водители велосипедов.
Разметка, правила и штрафы
ПДД для велосипедистов прописаны, но не все, а даже единицы, соблюдают их должным образом, все потому что система штрафов для велосипедистов организована не так, как для водителей автотранспорта. Будут штрафы, будет и соблюдение правил, что повлечет за собой уважение со стороны автовладельцев и солидарность.
Инфраструктура
Велодорожки не просто должны быть, они должны отличаться, должны быть заметны, должны вливаться в общую дорожную среду. Как пешеходные дорожки и пешеходные переходы, дорожки для велосипедистов, оснащенные светофорами, знаками, разметками, урнами, подножками, должны вписываться в инфраструктуру города, и быть не просто местами для прогулок на великах, но и помогать велосипедисту безопасно, комфортно и быстро добираться на работу, учебу, в магазин.
Велопрокат
Если в небольших городах реально преодолеть нужное расстояние, например, от дома до работы на личном велосипеде, то вот в крупных городах, где расстояния измеряются десятками километров, встает вопрос о том, где брать велосипед воспользовавшись сначала городским транспортом, например метро.
Решением этой задачи станет велопрокат. Отличным примером системы велопроката стала Барселона, где пункты выдачи велосипедов похожи на автобусные остановки. Взяв в прокат транспорт на одной станции, можно сдать его на другой, таким образом разгружается система городского транспорта. Амортизация таких велопрокатов происходит благодаря рекламе, которая размещается на велосипедах.
Ремонт и обслуживание
На каждом углу в крупном городе расположены автосервисы и шиномонтажки. Сервис по обслуживанию велосипедов не заставит себя долго ждать, ниша заполнится, как только появятся желающие подремонтировать своего двухколесного друга.
Парковки
Кажется, поставить велосипед можно где угодно, это не машину припарковать. В нынешних реалиях, когда парковочное место нужно десятку велосипедистов, может так оно и есть. Но если расширять структуру велосипедного транспорта и увеличивать поток велосипедистов проблема с парковками станет основной. Главная задача организовать парковки около станций метро, и больших транспортных узлов, где велосипедист сможет пересесть на городской транспорт, оставив под надежной охраной свой велосипед. Сейчас даже это является проблемой. Ещё нужно обустроить зоны парковок около ТЦ, жилых домов, оснастить отдельными зонами для велосипедов все подземные парковки и парки отдыха.
Особенности обустройства городской среды для электровелосипеда
Для электровелосипеда, как и для обычного, в городе нужна парковка и определённая разметка. Но важным отличием является наличие у первого аккумулятора, который требует подзарядки. Такой вид транспорта нуждается в зарядных станциях, оборудованных в удобно расположенных местах, согласно размещению городских велодорожек.
Основные изменения должны произойти в голове как у простых граждан, так и у чиновников. Велосипед в городской среде это спаситель экологии, здоровья и нервов, ведь дорога без пробок это залог отличного настроения, экономии времени и денег.